波羅的海貨船綜合指數(BDI)上周五為720點,距離一般認定損益兩平的1,500點還有倍數以上距離,今年上半年國內上市的散裝船公司已有益航(2601)裕民(2606)與四維航(5608)出現虧損,東森(2614)是靠其他收入轉虧為盈,其他公司獲利也大幅衰退。

業者指出,今年船噸增幅僅1%出頭,但因需求不振,環保因素近兩年煤炭交易量與運輸減少約3%,鐵礦砂增幅僅約1%,業界估明年市場情況與今年差不多。

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10年前BDI在1,000點時,多數船公司都可以獲利,現今因營運成本拉高,有分析師估計BDI在1,500點較能保證獲利,而自2014年以來,BDI未站上過1,500點,昨(29)日是英國國定假日休市一天,上周五BDI是720點。

截至上周五為止,今年的BDI均數是536點,去年均數是718點,今年上半年國際知名散裝船東幾乎都是虧損,造船市場今年前7個月,除掉30艘超大型油輪(VLOC),全球散貨船僅接單5艘,316,800載重噸,比去年同期下降97%,是2007年造船高峰時期的千分之4。

交船方面,今年首季原排定交船的商船有290艘,結果有121艘出現延期,24艘被撤單,即使新船的造價和貸款利率都很低,但是船東都認為目前購買新船進入市場是無法獲利的。

下半年是散裝船運市場傳統旺季,尤其是入秋以後,一般預估市場表現會比上半年好,但是想要市場真正好轉,多數船公司認為要到2018年。

(工商時報)

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